壓力瞬變是液壓系統(tǒng)經(jīng)常會遇到的問題，鑒于其危害大和突發(fā)性的特點稱之為“液壓刺客"也算是實至名歸了。

壓力瞬變不僅會使控制變得復雜難以達到理想精度；還會影響穩(wěn)定產(chǎn)生噪音；甚至是影響安全。

那么，又有哪些情況易高發(fā)壓力瞬變呢？

一，油缸的放大作用；

       由于油缸面積比的不同，在保持力平衡的前提下于小腔而言相當于壓力放大器的作用；因而大腔的壓力變化，是會在小腔得到一個放大和強化；而對于大腔而言又是一個流量放大器，對于下游容腔，流量的變化又會對應為壓力的變化；這同樣也會又傳遞到小腔進一步放大了這種變化。因而這會相對容易演變成壓力瞬變，詳見文末彩圖。

二，水錘現(xiàn)象引起的壓力沖擊；

        控制元件的突然截止以及執(zhí)行器突然停止是水錘現(xiàn)象高發(fā)的兩種常見情況。與水錘現(xiàn)象相對的吸空現(xiàn)象雖沒有那么危險但對控制的影響一點不低。

三 ，慣性引起 ；

       慣性環(huán)節(jié)往往都存在一個儲能環(huán)節(jié)，充能和釋能的過程于控制元件而言往往是不受控的；慣性環(huán)節(jié)在頻域上又是個滯后環(huán)節(jié)；一個不受控甚至脫離控制的環(huán)節(jié)，當然應該受到重點關注吧？

四，負載角度變化等非線性對應所致；

比如立桅，在達到某角度時引起負載突變 （快速達到極值）。此點附近控制就會變得很難。

負載非線性這點在曲臂式塑機開合模控制上也有類似的情況，只是要求和產(chǎn)生的后果不同 ?     

       由于塑機屈臂式開合模的結構特點導致油缸位置與模板位置并非線性對應，只有越過某一位置之后才大體呈線性對應。這種非線性也反映在液壓力與負載的對應上。好在塑機也不是必需要在突變點附近工作且控制住。

    需要說明的是我們所說的突變不僅限于數(shù)值上的也包含方向的變化。

五，可能壓力瞬變大體上都可以歸結為平衡失衡？

      另外需要明白供油壓力，系統(tǒng)壓力絕不代表系統(tǒng)最高壓力；溢流閥的設定壓力也不等同于系統(tǒng)最高壓力。安全閥設定壓力也只是表示超過這個壓力，安全閥具備了起保護作用的必要條件之一；然并不表示不會超出此壓力。不過安全閥仍然是應對壓力超調(diào)的常用且有效手段之一。

  我們常說的疲勞失效，也常常就是因為存在系統(tǒng)性的壓力瞬變引起的，

因系統(tǒng)性的壓力瞬變往往具有周期性、長期性和高于額定壓力等特點